现在，提高汽车动力的方法只有几种。最有用的就是装个增压器。市场上的主流无非是涡轮增压和增压，其中增压分别是双螺杆增压和离心增压。

之前大家一直推崇涡轮增压，因为它不占用发动机本身的功率。但是涡轮增压有一个无法解决的缺点:迟滞。

每个人对这种滞后的理解都不一样。在我看来，这种滞后就像网络延迟一样。它不能给汽车快速的动力反馈，动力提升还需要一段时间。这种现象无论是在市区驾驶还是越野都会有不好的体验。

双螺杆增压反应非常快，可以随增随走，虽然是用皮带连接曲轴发动机提供动力。这种运行方式虽然一开始会占用发动机自身的一部分马力，但是会在后期补充发动机，从而提升动力。

涡轮增压和机械增压，两者工作原理相同，都是将空气体压缩，然后重新注入发动机，增加进气量。

区别在于涡轮增压一般在3000转以上有非常明显的加速感，在低转速或中转速时没有明显区别。

双螺杆增压的目的是在中低转速下提升动力，所以在一些起步慢的车或者越野的情况下，比涡轮增压要好。

此外，还有一些细微的区别。涡轮增压的工作温度可以达到几十万摄氏度，而双螺杆的机械增压只有几十摄氏度。很多车主认为涡轮在发动机舱内工作温度这么高，会有一定的安全隐患。

另外就是一个很重要的故障率问题。双螺杆的形式非常简单，所以它的故障率很低。像涡轮，它的结构非常精密，这种精密仪器往往会带来比较高的故障率。

尤其是在越野的情况下，各种极端的环境和路况都会导致故障率的增加，所以越野车主更在意的是选择一款故障率相对较低的增压器，在中低转速下可以明显改善。

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双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，将一大一小两个涡轮串联或两个相同的涡轮并联。当发动机低速运转时，较少的废气可以驱动涡轮高速旋转，产生足够的进气压力，减少涡轮迟滞效应。

当驾驶员踩下油门踏板时，发动机转速会发生变化。因为涡轮和压缩机有惯性，不能及时跟上这种速度变化。这种现象被称为“滞后现象”。“滞后”导致发动机延迟输出功率的增加或减少。这样加速再快，就会感觉发动机不努力。

当发动机与两个涡轮增压器共同工作时，进气效率大幅提高，增压效果更加显著，动力性能大幅提升。当发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作。此时较少的废气就可以驱动这个涡轮高速旋转，产生足够的进气压力。当发动机转速提高时，高速涡轮将继续在高增压值下工作，提供持续强劲的动力。