左右悬置总成价格不一样是因为品牌不一样,所以有高有低。最早动力总成是直接刚性连接在车架上的,但是由于振动的存在,这样很不安全可靠。三点悬置固定在车身和副车架上,左悬置、右悬置通常为压缩式橡胶悬置,固定在车身上,副车架上的后悬置采用了扭杆式发动机支座。

车辆使用一定里程之后，常会发现发动机右边支架断损现象。轻的断开一条裂缝，重则支

架全部断开脱落，导致发动机下沉，传动部件损坏，汽车不能行驶。

后恳置支架开裂的部位大都是从支架的过渡圆角开始，板料冲压件都比较脆硬，在交变应

力的作用下，容易产生裂纹。当汽车正常行驶时，后悬置支架受到发动机重力和发动机倾覆力

矩所产生的拉力作用，在汽车起步时，发动机受载货质量的牵拉，产生前后窜动;当汽车行驶在

不平路面或搓板路面时，同样使发动机上下窜动.支架受到拉力或压力作用。如果支架在冲压

时产生裂纹，会导致应力集中，裂纹逐渐延伸，直至最后断损。

发动机后悬置支架是板料冲压件，用钉铆接在左右两边大梁上，材质和工艺相同，但右后

支承早期开裂要比左支架严重(10:1)。其原因除了与使用因素有关外也和发动机工作时产生

的侧压力有关。

发动机曲轴是顺时针旋转(面对发动机方向)，也就是说，右支架比左支架承受的侧压力大

几倍，因此造成右边后支架早期开裂。如果突然提高发动机转速，可发现发动机体由左向右倾

斜抖动，这是活塞爆发行程作功的原因;另外怠速调整不当，个别汽缸不作功，发动机长期发

抖、运转不稳定等，都会促使右后支架的早期损坏。如果不及时更换或修复.会影响到发动机

的正常工作，甚至出现机械事故。

如果发现发动机支架开裂，较轻时可用焊接方法修复，继续使用若开裂严重(脱落或断

开)，必须更换新件。如无铆接设备，修理困难，可将更换的新支架用螺栓与大梁连接，代替铆

钉连接，仍然使用可靠。